เว็บตรงเครื่องบิน รถยนต์ และหน่วยงานกำกับดูแล: การปฏิวัติด้านการเคลื่อนไหวทำให้บรัสเซลส์ตกอยู่ภายใต้แรงกดดัน

เว็บตรงเครื่องบิน รถยนต์ และหน่วยงานกำกับดูแล: การปฏิวัติด้านการเคลื่อนไหวทำให้บรัสเซลส์ตกอยู่ภายใต้แรงกดดัน

การคมนาคมเว็บตรงกำลังอยู่ระหว่างการปฏิวัติ – และอุตสาหกรรมกำลังมองหาหน่วยงานกำกับดูแลในกรุงบรัสเซลส์และเมืองหลวงของประเทศเพื่อให้ทันอุตสาหกรรมการขนส่งที่ช่วยสร้างโลกสมัยใหม่กำลังถูกพลิกโฉมด้วยการผสมผสานของเทคโนโลยีทีกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ความจำเป็นในการดำเนินการเพื่อต่อสู้กับภาวะโลกร้อนและแรงกดดันทางเศรษฐกิจ

แทนที่จะเป็นไซโลแบบแยกส่วน ซึ่งบริษัทรถไฟ

 เจ้าของเรือ ผู้ผลิตรถยนต์ และสายการบินแทบไม่เกี่ยวข้องกัน และไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับผู้วิเศษด้านเทคโนโลยี โลกกำลังเริ่มต้นขึ้นที่รูปแบบการขนส่งทั้งหมดเหล่านี้และอื่น ๆ เชื่อมโยงกันมากขึ้น

นั่นเป็นการบังคับให้นักการเมืองและผู้ควบคุมดูแลเกมของพวกเขา พวกเขาต้องค้นหาว่ามาตรฐานเชื้อเพลิงและกฎการปล่อยมลพิษใหม่มีผลกระทบต่อเรือเครื่องบินและรถยนต์ อย่างไร กำหนดมาตรฐานสำหรับวิธี ที่หัวรถจักร รถยนต์ และรถบรรทุกสื่อสารกับโครงสร้างพื้นฐานรอบตัวพวกเขา และสร้างกฎระเบียบด้านความปลอดภัยที่อนุญาตให้ขับเคลื่อนโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากมนุษย์ในที่สุด

“เทคโนโลยีมีอยู่จริง นั่นไม่ใช่ปัญหา” เอดูอาร์โด โดมิงเกซ ปูเอร์ตา หัวหน้าฝ่ายการเคลื่อนย้ายในเมืองของแอร์บัส กล่าว เกี่ยวกับแนวโน้มที่จะใช้บริการแท็กซี่บินได้ ซึ่งเป็นยานพาหนะทางอากาศอิสระสำหรับเขตเมืองที่สามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง ที่งาน Farnborough Airshow ปีนี้ ปัญหาคือการยอมรับของสาธารณชนและข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ”

“ตั้งแต่วันแรก เราเข้าใจว่านี่เป็นการสนทนาระดับชาติและตลาดมากกว่าการสนทนาของสหภาพยุโรป” — Caen Contee ผู้ร่วมก่อตั้ง Lime แอพเคลื่อนที่

นั่นเป็นข้อร้องเรียนทั่วไปในอุตสาหกรรมต่างๆ ในภาคการขนส่ง ซึ่งการแบ่งแยกแบบเก่าระหว่างธุรกิจและเทคโนโลยีต่างๆ ไม่ชัดเจนมากขึ้น Deutsche Bahn (DB) ผู้ดำเนินการรถไฟของรัฐในเยอรมนีให้บริการรถบัสรับส่งอัตโนมัติในบาวาเรีย ในขณะที่ DB และ SNCF เผชิญกับการแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้นจากจุดเริ่มต้นที่มีต้นทุนต่ำซึ่งช่วยยกระดับการเดินทางทางอากาศ การ รถไฟของอิตาลี Ferrovie กำลังมองหาซื้อหุ้นใน Alitalia

บริษัทใหม่ๆ อย่างเช่น Uber, Lyft และWhim

 ของฟินแลนด์ซึ่งให้คำมั่นว่าจะเลิกใช้รูปแบบการเป็นเจ้าของรถยนต์และการขนส่งในเมืองแบบเดิมๆ ส่งผลให้รัฐบาลต้องคิดใหม่ว่าเมืองต่างๆ มีการวางแผนและดำเนินการอย่างไร

ด้วยเหตุนี้ สถานที่อย่างอัมสเตอร์ดัมจึงมองเห็นการคมนาคมในรูปแบบใหม่ แทนที่จะเป็นแนวความคิดในการขับชนทางด่วนสู่ใจกลางเมืองในทศวรรษ 1960 วิสัยทัศน์ใหม่เรียกร้องให้มีการบูรณาการอย่างราบรื่นของจักรยาน การคมนาคมในเมือง รถไฟ สนามบิน และรถยนต์ ทั้งหมดนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้คนจากจุด A ไปจุด B ได้รวดเร็วและไม่ ก่อให้เกิดมลพิษในทางที่เป็นไปได้ รูปแบบการขนส่งทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้ถูกมองว่าเป็นภาคที่แยกจากกันและมักจะแข่งขันกันอีกต่อไป

“ตั้งแต่วันแรก เราเข้าใจดีว่านี่เป็นการสนทนาระดับชาติและการตลาดมากกว่าการสนทนาของสหภาพยุโรป” ก็อง คอนตี ผู้ร่วมก่อตั้งแอปเคลื่อนที่ของสหรัฐฯ Lime ซึ่งใช้จักรยานและสกู๊ตเตอร์สีเขียวที่ใช้ร่วมกันทั่วเมืองต่างๆ ในยุโรป กล่าว ในการสัมภาษณ์ “เห็นได้ชัดว่ามีโอกาสที่จะสร้างมาตรฐานหลายประการที่อาจเป็นประโยชน์ต่ออุตสาหกรรมโดยรวม”

ทบทวนรถยนต์และเครื่องบิน

ในภาคยานยนต์ โฟล์คสวาเกน บีเอ็มดับเบิลยู และเดมเลอร์ทุ่มเงินหลายพันล้านให้กับเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติ แต่ต้องการให้คณะกรรมาธิการยุโรปดำเนินการอย่างรวดเร็วในด้านมาตรฐานสำหรับการสื่อสารเกี่ยวกับรถยนต์ที่เชื่อมต่อ

อุตสาหกรรมรถยนต์ยังอยู่ภายใต้แรงกดดัน ที่เพิ่มขึ้น จากมาตรฐานอากาศสะอาดที่เข้มงวดขึ้นและเป้าหมายการปล่อยมลพิษภายใต้ข้อตกลงด้านสภาพอากาศของกรุงปารีสซึ่งช่วยเพิ่มยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า กองกำลังที่คล้ายกันกำลังสร้างภาคการขนส่งและรถบรรทุกขึ้นใหม่

คณะกรรมาธิการมีบทบาทสำคัญในพื้นที่เหล่านั้น รัฐสภายุโรปและคณะมนตรีกำลังเดินหน้าสู่มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่ทำให้อุตสาหกรรมรถยนต์อ่อนแอ แต่เรื่องอื้อฉาวของดีเซลเกทและรัฐบาลที่อ่อนแอของเยอรมนีไม่สามารถหยุดการควบคุมกฎข้อบังคับได้

โมเดลธุรกิจกำลังเปลี่ยนไปด้วยการแข่งขันจากภายนอก ซึ่งสร้างแรงกดดันเพิ่มขึ้นเพื่อสร้างแชมป์ยุโรปในรูปแบบของแอร์บัส ตัวอย่างแรกๆ ได้แก่ ข้อตกลงล่าสุดที่อนุญาตให้ Fincantieri ผู้ผลิตเรือสัญชาติอิตาลีเข้าควบคุมอู่ต่อเรือ STX ของฝรั่งเศส และการควบรวมกิจการของ Siemens ของเยอรมนีและ Alstom ของฝรั่งเศสที่เพิ่งเกิดขึ้นใหม่เพื่อสร้างบริษัทรถไฟที่ใหญ่พอที่จะแข่งขันกับ CRRC ของจีนได้

การควบรวมกิจการเหล่านั้นทำให้ฝ่ายการแข่งขันของคณะกรรมาธิการต้องมีส่วนร่วมทำให้เกิดความขัดแย้งระหว่างการปฏิบัติตามตำราเรียนต่อกฎของตลาดเสรีและแรงกดดันจากเมืองหลวงของประเทศเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีที่สำคัญ

นั่นคือสิ่งที่กำลังเกิดขึ้นกับซีเมนส์-อัลสตอม

 เมื่อนายกรัฐมนตรีเยอรมัน อังเกลา แมร์เคิล และประธานาธิบดีฝรั่งเศส เอ็มมานูเอล มาครง บ่นถึงความเป็นไปได้ที่บรัสเซลส์จะขัดขวางการควบรวมกิจการที่พวกเขามองว่าเป็นผลประโยชน์ที่สำคัญ

การต่อสู้เพื่อรันเวย์ใหม่ที่ฮีทโธรว์เป็นเพียงหนึ่งในหลาย ๆ เศษซากของสนามบินภาคพื้นทวีป | แจ็คเทย์เลอร์ / Getty Images

คณะกรรมาธิการอยู่ภายใต้แรงกดดันที่คล้ายคลึงกันเมื่อพูดถึงการบิน น่านฟ้าของทวีปกำลังถึงความจุ การสร้างสนามบินใหม่หรือการขยายสนามบินเก่านั้นยากขึ้นเรื่อยๆ — รันเวย์ที่สามของฮีทโธรว์และเวียนนา, ที่พึ่งของสนามบินแห่งใหม่ของเบอร์ลิน และโครงการที่ถูกยกเลิกเพื่อสร้างสนามบินใหม่ในน็องต์ ประเทศฝรั่งเศสล้วนเป็นพยานถึงความยากลำบากเหล่านั้น

วิธีหนึ่งในการทำให้การเดินทางทางอากาศทำงานได้ดียิ่งขึ้นคือการบูรณาการการควบคุมการจราจรทางอากาศให้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม การอัปเดตที่สำคัญสำหรับ Single European Sky ซึ่งเป็นระบบการจัดการจราจรทางอากาศของสหภาพยุโรป ได้ถูกติดอยู่ในสภามาหลายปีแล้ว เนื่องจากการทะเลาะวิวาททางการทูตระหว่างสเปนและสหราชอาณาจักรเกี่ยวกับสนามบินยิบรอลตาร์ ซึ่งเป็นสิ่งกีดขวางบนถนนที่อาจยกเลิกได้เนื่องจาก Brexit

ระบบการจัดการจราจรทางอากาศทางเลือกเช่น Free Route Airspace และ PBN-IR ยังไม่ได้รับการทำให้เป็นกระแสหลักเช่นกัน “ฉัน … เรียกร้องให้คณะกรรมาธิการยุโรปให้คำแนะนำ” Athar Khan เลขาธิการกลุ่มล็อบบี้การบิน EBAA กล่าวในงานเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

บรัสเซลส์รู้สึกกดดันที่ต้องทำอย่างแน่นอน จีนเป็นผู้นำในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ที่ขับเคลื่อนยานยนต์เหล่านี้

หน่วยงานกำกับดูแลและนักการเมืองมักจะอยู่เบื้องหลังธุรกิจและเทคโนโลยีที่พลิกโฉมอุตสาหกรรมเหล่านี้ นั่นคือกรณีในการขนส่งสินค้า ซึ่งคณะกรรมาธิการได้พยายามสร้างการประกาศศุลกากรที่ราบรื่นและไร้กระดาษช้ากว่าความต้องการของอุตสาหกรรมมาก

เช่นเดียวกับโดรน เฉพาะช่วงฤดูร้อนนี้เท่านั้นที่สหภาพยุโรปตกลงที่จะมอบการควบคุมด้านกฎระเบียบให้กับสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) ที่งานรัฐสภายุโรปในเดือนมิถุนายน Patrick Ky หัวหน้า EASA กล่าวว่าหน่วยงานยังไม่ได้กำหนดกฎระเบียบด้านความปลอดภัยหลายอย่างที่จะกำหนด

การเมืองบุกรุก

ปฏิทินการเมืองมีแนวโน้มที่จะทำให้ปัญหานั้นแย่ลงไปอีก การเลือกตั้งในยุโรปในปีหน้าและการเลือกคณะกรรมาธิการยุโรปชุดใหม่หมายถึงบุคลากรและการเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญที่อุตสาหกรรมกังวลว่าไม่สามารถจ่ายได้

“เรากังวลเล็กน้อยว่าคนที่กำลังขับรถ [โดรน] อาจไม่อยู่ใกล้ๆ” Christoph Raab หัวหน้ากลุ่มล็อบบี้ Drone Alliance Europe กล่าว

มันเป็นความท้าทายที่น่ารำคาญ คณะกรรมาธิการควบคุมอุตสาหกรรมที่เพิ่งเริ่มต้นอย่างไร? เหมาะสมหรือไม่ที่รัฐบาลบรัสเซลส์หรือรัฐบาลแห่งชาติจะพยายามเลือกผู้ชนะและลงทุนในเทคโนโลยีใหม่ที่อาจจะใช่หรือไม่ได้ผล หน่วยงานกำกับดูแลจะระบุปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกิดจากเทคโนโลยีใหม่ได้อย่างไร มิติทางปรัชญาของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองแสดงให้เห็นถึงความยุ่งเหยิงที่ส่งผลให้เกิด ทั้งหมดนี้สามารถทำได้ในขณะที่รับรองความเป็นส่วนตัวได้อย่างไร?

Maroš Šefčovič รองประธานคณะกรรมาธิการที่ดูแลสหภาพพลังงาน | John Thys / AFP ผ่าน Getty Images

บรัสเซลส์รู้สึกกดดันที่ต้องทำอย่างแน่นอน จีนนำหน้าในด้านการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ที่ขับเคลื่อนรถยนต์ ซึ่งครองการผลิตทั่วโลกควบคู่ไปกับเกาหลีใต้และญี่ปุ่น

Maroš Šefčovič รองประธานคณะกรรมาธิการที่ดูแลสหภาพพลังงานและผู้แข่งขันที่จะกลายเป็นประธานคณะกรรมาธิการคนต่อไป ได้ทำให้การพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ในยุโรปเป็นโครงการสัตว์เลี้ยงส่วนบุคคล ความคิดริเริ่มดังกล่าวมีอายุครบ 1 ปีในสัปดาห์นี้ และจนถึงขณะนี้มีความคืบหน้าเพียงเล็กน้อย

หากไม่มีกรอบการกำกับดูแล การผสมผสานวิธีการขนส่งทั้งแบบเก่าและใหม่เข้ากับเทคโนโลยีที่ปฏิวัติวงการจะชะลอตัวลง ซึ่งเป็นสิ่งที่ยุโรปไม่สามารถจ่ายได้ เนื่องจากต้องแข่งขันกับจีนและสหรัฐฯ

หนึ่งศตวรรษก่อน เทคโนโลยีพลิกโฉมวิธีการเดินทางแบบเก่า หน่วยงานกำกับดูแลต้องกำหนดกฎเกณฑ์สำหรับรถยนต์ รถบรรทุก เครื่องบิน และเรือ และปรับปรุงเมืองและโครงสร้างพื้นฐานที่สร้างขึ้นสำหรับม้าและการเดินเรือให้ตรงกันเว็บตรง / บาคาร่าเว็บตรง